Der Mensch in Bewegung

Die Dampflokomotiven, die zum unverzichtbaren Teil des Personen- und Güterverkehrs geworden waren, wurden seit dem frühen 19. Jahrhundert ständig weiterentwickelt. Ab Mitte des 20. Jahrhunderts sind sie dann allmählich von Elektro- und Diesellokomotiven verdrängt worden. Dennoch sind auch heute noch zahlreiche Dampflokomotiven im Einsatz. Die von British Railways eingesetzten Dampflokomotiven der Standardklasse wurden in den 1950er Jahren hergestellt und gelten als die modernsten Versionen der Dampflokomotiven. Die von Robert Riddles entworfene Dampflokomotive BR-Standardklasse 3MT 2-6-2T wurde erstmals im Jahr 1955 gebaut.

Die Kraft des Dampfes darf nicht unterschätzt werden: Obwohl Dampflokomotiven heute keine Rolle mehr spielen, kommt die Dampfkraft weiterhin zum Einsatz, z. B. in modernen Wärmekraftwerken, deren stromerzeugende Turbinen mit Dampf angetrieben werden.

Rauchrohre

Die bei der Verbrennung entstehenden Rauchgase gelangen durch
die Rauchrohre in
die Rauchkammer
und entweichen
von dort durch
den Schornstein.

Der in den Dampfzylinder geleitete Dampf bewegt den Kolben. Die Nocke leitet den Dampf abwechselnd auf beide Seiten des Kolbens und gewährleistet somit dessen kontinuierliche Bewegung. Der Kolben bewegt die Räder über die Antriebswelle.

Dampferzeugung

Auf dem Weg zum Schornstein gibt der Rauch Wärme an das die Rauchrohre umgebende Wasser ab. Dabei bildet sich Dampf, der dann
in den Dampfzylinder
geleitet wird und
damit die Lokomotive
antreibt.

Dampflokklassen

Lokomotiven werden entsprechend ihrer Radan­ordnung nach dem Whyte-System klassifiziert. Gemäß dieser Notation bedeutet 2-6-2, dass die Lokomotive vorne 2 nicht angetriebene Laufräder vor 6 Antriebsrädern hat, gefolgt von einem Nachlaufsatz mit 2 nicht angetriebenen Rädern.

Technische Daten:

Länge: 18,29 m

Breite: 2,68 m

Höhe: 3,96 m

Spurweite: 1.435 mm

Gewicht: 69 t