Ваша корзина пуста
13
Развитие наземного транспорта
◄
Развитие наземного транспорта
12
►
Локомотив Кандо (электровоз)
Электровозы появились в конце 19 века. Однако при их эксплуатации возникало много технических проблем, которые влияли на эффективность работы локомотивов.
Ни сети постоянного тока, ни возникшие сети переменного тока частотой 50 Гц не подходили для эффективной работы электродвигателей. А строить для электровозов специальные отдельные линии электропередач было очень дорого.
Фазовый преобразователь
Изобретение Кальмана Кандо позволило электровозам эффективно работать
от однофазной высоковольтной сети с частотой 50 Гц. Преимущество системы состояло в том,
что она требовала только одного относительно тонкого провода, а трансформаторные подстанции рядом
с рельсами можно было строить с интервалом даже 40 км. В этом случае рельсы служили заземляющими проводниками. Фазовый преобразователь превращал однофазный ток воздушных линий в трёхфазный
и управлял частотой тока, настраивая на нужную выходную мощность. Преобразователь Кандо был
одним из самых сложных электрических устройств того периода, он мог даже подавать
электроэнергию обратно в сеть при торможении! Изобретение Кандо используется до сих пор.
Управление скоростью
Двигатель имел 4 фиксированные скорости (25, 50, 75 и 100 км/ч). Машинист регулировал скорость с помощью жидкостного реостата, соединённого с ротором тягового двигателя. Эта система использовалась только при ускорении или
торможении, поскольку снижала энергоэффективность локомотива.
Тяговый двигатель
Локомотив приводился в движение многополюсным асинхронным двигателем диаметром 3 м, размещённым в центре локомотива.
Токоприёмник
Промежуточный вал
Масляный выключатель
Фазовый преобразователь
Бегунковое колесо
Сцепные движущие колёса
Передаточный треугольник
Сцепное дышло (стержень)
Ведущий шатун
